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为什么说增值税下调难以引发更猛烈的价格战?

点击: 次  来源:未知 时间:2018-06-04

  核心提示:在豪华品牌纷纷借增值税下调宣 布官降时,有行业人士预测,价格战要来了,真的是这样吗?

  正值五一小长假 ,奔驰率先响应税改喊出官降信息,捷豹路虎、林肯、宝马紧随其后。优惠幅度从几千到上万,足以吸引潜在消费者趁着假期去店里逛一逛。

  有人认为,这将掀起今年汽车市场的一波官降价格战。然而,在豪华品牌官降的 一波流之后,大部分主流合资品牌和自主品牌并没有接招,按兵不动。

  价格战 还打得起来吗?

  豪华车降价 非也

  北京的一位宝马经销商表示,五一促销期间,3系的优惠力度达到5万元,5系的优惠在3万元。该4S店表示,由于车 辆本身优惠幅度已经很大,可以在此基础上为客户赠送十次保养,但是也仅限五一活动期间下单,五一促销结束后,优惠幅度还有回调的可能。

  汽车产经网了解到,目前豪华品牌部分车型的终端优惠与节假日、店庆等活动捆 绑相关,而并不直接体现于在优惠幅度基础上进行再度优惠的方式。厂家在公告中也指出,终端零售价最终由经销商制定。

  

 

  有行业人士表示,豪华品牌溢价较高,市场指导价的调整并不一定直接影响终端销售价格,同时,几千元的 降价幅度与真正的官降相比,幅度不算大,消费者的感知也并不明显。

  但是另 一方面,经销商的感知却是直观的。

  汽车产经网也从经销商处了解到,奔驰在调 整零售价的同时,也调整了经销商批发价,奥迪也宣布调整经销商批发价,这部分资金能够切实反应在经销商库存资金占用减少上,一定程度上也减 少经销商的资金压力。

  这一轮降价,豪华品牌率先发声,将降税金额反哺市 场和经销商,对于品牌形象来说也是一轮刷新,而从价格战的角度来看,力度其实并不大。

  有专家表示,增值税的下调,国家的主要意图是直接为企业降低税负,提振制造业活力。“如果是为了回馈 消费者,那直接降低消费税或者购置税好了。”

  

 

  合资品牌按兵不 动

  汽车产经网从部分主流合资品牌了解到,目前他们并没有跟随这一轮增 值税调整而进行官降的计划。

  “实际合资品牌的大部分产品均在指 导价的基础上有大幅度促销,此外,中级车的指导价集中于10万-25万元,远低于豪华品牌,增值税降低,对于调整绝对值感官并不明显。 ”

  “非豪华品牌竞争激烈,增值税降一个点并不多,还需进一步根 据市场情况判断。”

  与汽车产经网交流的几个合资品牌均表示,降税对于 售价本就低于豪华品牌的合资品牌来说,影响并不大。

  另一方面,与豪华品牌两 位数增长不同,我国一季度汽车销量不足3%的微增长,进一步印证了大部分合资品牌、自主品牌今年的市场并不乐观。

  中国汽车流通协会秘书长肖政三认为,由于目前终端市场表现相对低迷,库存增加仍然会占用经销商一部分 资金,资金压力也不能因为批发价调整而得到缓解。

  中国汽车流通协会公布的 4月经销商库存预警指数为54.6%,包括今年一季度,经销商库存预警指数始终位于警戒线之上,结合今年一季度数据来看,肖政三表示,批发数据中 生产量仍然是负增长,销量仅为3%的微增长,这也显示出整个汽车市场中,消费者需求不足,消费动力不够的现状。

  在这样的市场情况下,虽然没有一家主流合资品牌宣布官降,但是,在终端销售中,为了降低库存,完成销 量任务,经销商的终端降价是一直存在的。

  从目前销量较高的合资品牌车型的 售价来看,10万元起步的朗逸优惠幅度已经达到3万元,途观的优惠幅度在3万-6万元,昂科威的优惠幅度在2.8万-4.8万元之间。

  肖政三认为,合资品牌是否会调整价格,与增值税调整的关系并不大,主要还在 于市场。不同品牌最终会根据实际市场情况,在营销上做出相应调整,产品是否降价,则取决于实际销售情况。汽车产经网在走访中也发现,爆款汉 兰达依旧加价两万。

  有经销商集团老总向汽车产经网表示:“只要 能不压库,降不降的没太大关系。”

  2015年那一轮官降曾是车市浓墨重 彩的一笔。彼时,车市微增长曾带来一轮车市官降,上汽大众领衔,长安福特、一汽-大众、北京现代、上汽通用陆续宣布跟进,车市需求低迷、库 存高企,都是引发官降的直接原因。

  然而,那一波官降并没有给市场带来明显的 提振作用。

  面对消费升级、新竞争者入局,大概很多合资品牌也意识到, 价格战这种简单粗暴的竞争方式,只能短期见效,而要完成一场拉锯战,或许需要些更明智的方法。

  非理性价格战,也违背了国家下调增值税提振制造业的初衷。

  这个市场的活力,需要更积极的竞争方式来提振。

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